J20和F22的航电设备相比如何，有差距吗航展疑现背包间谍男

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J20和F22的航电设备相比如何，有差距吗

航电技术，中国具有后发优势，譬如，计算机系统，总线系统，雷达系统，等等。但是，飞机的对抗，是综合对抗。发动机，中国现在的推力还不如美国上世纪的推力！空空导弹霹雳15可以比美国更远距离发射，但是美国的中继数据链经过更多实战！所以，很难说谁领先谁！只有实战给出结果！

歼20有后发优势，雷达航电比F22先进。歼20有EODAS系统和EOTS系统，F22没有红外探测手段。歼20有头盔瞄准，F22没有。歼20的数字阵列雷达比F22先进，雷达探测距离更远。数据链也是歼20更先进。

美国的电子技术比中国先进，但是具体到歼20和F22两种战机，还是歼20的雷达航电更先进，战场态势感知能力更强，因为歼20有后发优势。

歼20战斗机是我国目前性能最先进的战斗机，也是目前世界上服役的4种隐身战斗机之一，整体作战能力非常强大。而F22作为世界上第一款隐身战机，长期霸占着世界最强战斗机的宝座。不过，要是单论航电系统的话，歼20的总体综合航电系统水平要更具后发优势。

（歼20战斗机）

（F22战斗机）

从发展阶段来说，战斗机航电系统已历经四代航电系统，即分立式航电系统、联合式航电系统、综合航电系统和先进综合航电系统。所谓分立式航电系统就是指雷达、通信和导航设备等都是独立的，有自己专用的天线、处理系统和显示仪表，彼此相对独立，不能统一管理。早期的美国F-100、苏联米格21等战机都采用这种航电系统。而联合式航电系统则是利用1553数据总线将各种航电设备进行了联合，可以进行集中控制，将各部分的功能进行了整合。国际上标准的第三代战斗机，如F15、F16、F18、米格29和苏27等都采用了联合式航电系统。不过，联合式航电系统还存在总线带宽有限，各系统的共享程度低等问题。

为了适应信息化作战的需要，第三代综合航电系统应运而生，它采用了功能区的概念，利用高速数据总线和标准电子模块，实现了高度模块化的系统重构。第四代先进综合航电系统则更进一步，采用了多功能综合射频系统和高度综合的传感器系统，再加上功能强大的综合处理器，以及高效的电子战系统，使得战斗机的航电系统水平达到了目前最先进水平。美国的F22和F35分别采用了第三代和第四代航电系统。

（以米格21为代表的二代战斗机使用的是第一代分立式航电系统）

（以F15为代表的三代战斗机使用的是第二代联合式航电系统）

（F22和F35分别使用的是第三代和第四代航电系统）

F22原型机首飞于1996年，预生产型首飞于2004年，正式服役于2005年。F22采用了综合航电系统，配备了AN/APG-77有源相控阵雷达，该雷达共有近2000块探测模组，其中使用了超高频率范围的单一积分系统技术，具备很强的探测能力。此外，F22还装备了光电传感器系统EOSS，可在雷达不开机的条件下，提供目标探测和导弹预警能力。座舱内设有4台液晶显示器，可同时显示多种空情信息。F22的航电水平在当年非常超前，即使放到现在也要优于绝大多数先进战机。但随着航空电子技术的发展，F22的航电系统并没有经过大幅度的升级，其综合性能已经不是当今最高水平。F22的航电构架和任务计算机也无法满足最新的EODAS和EOTS系统以及头盔显示器的硬件要求，这就使得F22无法使用EODAS和EOTS系统。研发时间较晚的F35则应用了EODAS和EOTS系统以及头盔显示器，在航电水平上的后发优势明显。

（F22使用的AN/APG-77有源相控阵雷达）

（F22无法使用类似F35上的EODAS和EOTS系统）

歼20的原型机首飞于2011年，服役于2018年，在航电系统上同样具备有后发优势。歼20采用的是第四代先进综合航电系统，相比于综合航电系统，它采用了高速光纤总线技术。将通用综合处理器与各类传感器、飞控系统、武器系统、座舱，以及各种功能模块联合在了一起。通过综合处理器，提高了各部分功能的高度融合，降低了数据的传输延迟，各部分的位置布局不受限制，有效降低了成本和重量。歼20还采用了合成光学孔径技术，以及新一代的头盔瞄准具。得益于先进综合航电系统，歼20虽然部分子系统的性能不算特别先进，但整体航电性能要更具优势。

（歼20的航电技术基本与世界蕞先进水平处于同一水平线上）

综合来看，F22在21世纪头十年的确是独孤求败的存在，但是随着电子技术的发展，F35和歼20等战机的后发优势更加明显。10年前的手机和现在的手机都完全是两个东西，更何况是集高精尖技术于一身的战斗机了。

这是目前歼 -20可以从公开渠道获取到实际超越美国F-22的一大领域。

2005年伴随F-22服役的不仅仅只有其时至今日独领***的隐身性能，同时还有其优异的机载航电系统，即是以宝石台航电结构和AN/AGP-67主动电子阵列扫描雷达系统。这种雷达在当时的技术条件下性能绝对是世界顶尖水平。

但是在F-22服役之后的十几年中，世界航空技术和机载电子系统实现了跨越式发展，机载航电系统已经普遍进入到有源相控阵时代，F-22的技术优势正在逐渐被接近甚至超越。在四代隐形机家族中，我国的歼-20得益于近些年国内航电技术的迅猛发展，在技术代次上已经不比美国F-22差多少。因为，我们歼-20由于发展时间晚于美国的F-22，在技术上已经实现了超越，歼-20的技术对标对象机型是F-35，并不是十几年前的产品F-22。

由于歼-20的航电系统并没有详细的信息披露出来，不过我们可以从外形上发现一些端倪。首先，歼-20的机头尺寸是现役几款四代隐形战斗机中最大的，按照尺寸=数量=性能的认知惯例，歼-20在机载雷达技术指标同代的条件下，机头尺寸越大，其搭载的雷达口径也就越大，搭载的T/R模块数量也就越多，因此其在探测距离、多目标处理能力等重要指标上会有很大的提升。

除了机载雷达之外，歼-20还装备有一套类似于F-35战斗机上使用的光电分布式孔径系统和光电瞄准系统；这一点可以轻松的从其外形特征上得到证实。然而F-22由于当时的技术条件限制，其在设计中并没有引入这一套设备，直至F-35战斗机才首次应用。这就使得F-22在整体航电设计上比F-35晚了一大截，同理也与我国的歼-20在表面上看，存在技术上的差距。

综合上述这两点，我们就可以充分的证明歼-20的航电系统设计是瞄准世界技术前沿展开的，其整体设计可以说不比美国的F-35战斗机差多少，那么对于十几年的产品F-22来说，航电上的优势是明显的。

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